7 月 9 日，美国公路安全保险协会公布 2026 年最新标准下的车型安全评级，2026 款凯迪拉克 CT5 Premium Luxury 四门版的测试结果出人意料，两大核心耐撞项目均拿到最低的较差评级，成为本次参评车型里成绩垫底的产品，失分主要源于老平台难以适配新测试规则、车身结构与主动安全系统未同步升级。
本次测试启用的是 IIHS 2026 版全新考核标准，其中侧面碰撞项目升级幅度最大，改用重量达 1.9 吨的台车，以 60 公里的时速进行撞击，整体撞击能量比旧标准高出不少，对车身侧面结构的考验更为严苛。
在最核心的车身耐撞性测试中，这款 CT5 的两个关键项目都没能过关。
中等重叠正面碰撞的更新版测试，评级为较差。
侧面碰撞的更新版测试，同样拿到较差评级。
其中侧面碰撞的表现最受关注。测试数据显示，撞击过后车辆 B 柱的侵入量过大，现有车身结构不足以抵御新版重型台车的冲击，车内乘员的头部、躯干部位受伤风险出现明显升高。
除了核心结构项，其余细分项目的表现也整体偏弱。
不同配置的前大灯，分别拿到一般与较差的评级。
标配的车对车前向碰撞预防 2.0 系统，评级同样为较差。
相对表现稍好的是行人前向碰撞预防系统，获得了良好评级。
安全带未系提醒项目，则处于一般水平。
作为定位豪华的中型轿车，为何会在权威安全测试中出现这样的成绩，行业分析主要指向三方面原因。
首先是平台设计标准已经滞后。
CT5 基于 Alpha 2 平台开发，初代车型在 2019 年就已正式发布，设计之初对标的是旧版 IIHS 测试标准。近几年 IIHS 持续提升测试难度，侧碰台车增重提速，正面碰撞也增加了更多考核维度，七年前的车身结构设计，已经很难跟上新的考核要求。
其次是侧面传力结构没有针对性升级。
新版侧碰测试的台车重量接近普通中型 SUV，撞击能量远超旧标准。CT5 的 B 柱、门槛梁这些核心受力部件，不管是钢材强度、截面设计还是溃缩逻辑，都没有同步优化，碰撞过程中结构形变超出预期，直接拉低了整体评级。
最后是主动安全系统迭代速度偏慢。
最新的车对车 AEB 2.0 测试，覆盖了交叉路口、夜间等更多复杂用车场景，CT5 搭载的标配系统，在目标识别准确率和制动响应速度上，都没能达到最新的考核标准，因此也拿到了最差评级。
这款车型在国内市场也有不少受众，主打后驱操控属性，受到不少年轻消费者的关注。
需要说明的是，本次测试针对的是美国市场发售的车型配置，国内在售版本的车身结构、安全配置可能存在差异，有意向的消费者可以主动向经销商核实相关安全参数。
对于普通购车者来说，挑选车辆时不必单纯以品牌档次作为安全性能的判断依据。
可以多关注最新的权威安全测试成绩，结合车身材料用料、主动安全配置的实际覆盖场景，再匹配自身日常用车的需求综合选择。
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